特斯拉重型电动卡车Semi在经历近十年的等待后，终于进入量产阶段，并于本周开始了首批交付。在销量下滑和品牌形象受到挑战的情况下，这款产品的成功推出对特斯拉来说至关重要。当地时间周四晚，特斯拉在内华达州Sparks的Semi专属工厂举行了交付庆祝活动，宣布PepsiCo、DHL、US Foods、WattEV、ABF、Einride、IMC及OK Produce等众多客户进入订单名单。马斯克表示，Semi的预约情况非常良好，并呼吁更多客户下单。他还表示：“我们非常激动。”特斯拉透露该工厂的年产能力为5万辆，相当于每周可生产1,000辆。从技术角度来看，特斯拉超出了原定目标，提供了一些令人瞩目的数据：满载状态下的续航可达到500英里，而在较轻负载的情况下达到600英里；能耗相比最初设计降低了约15%，降至约1,700瓦时/英里。
特斯拉Semi于2017年首次作为概念车发布，但因多次延期，直到2026年4月才得以量产。在本次活动上，特斯拉确认了多个客户，包括自动驾驶卡车初创企业Einride去年宣布的500辆和IMC本周早些时候采购的50辆，主要用于加州港口的短途运输。此外，本周一特斯拉还签约为"全球最大货主联盟"提供2,500辆卡车，以支持加州的零排放货运业务。
活动重点介绍了Semi的技术细节。特斯拉的半卡车工程总监Dan Priestley强调，500英里的续航数据源于满载测试，而非轻载测试，以此与行业常规的标准相区分。工程副总裁Lars Moravy表示，当载重量约为60,000磅时，续航能够延长到600英里。在电池技术方面，Semi舍弃了之前使用的2170电芯，改用了特斯拉自主研发的4680电芯，配合整车效率的提升，这一改变在不影响续航的前提下，实现了电池包重量与容量的双重降低，有助于控制成本。此外，整车的能耗已从初设的2,000瓦时/英里降至约1,700瓦时/英里，降幅达15%。特斯拉还推出了多种续航配置，以满足不同运营需求，而不是单一依赖于长续航版本。
为支持Semi的充电需求，特斯拉正在建设Megacharger网络，单个充电桩可提供最高1.2兆瓦的功率。在活动中，Dan Priestley与Lars Moravy现场演示了Semi在新型兆瓦级充电桩上，从3%充电至60%仅需约30分钟。特斯拉表示，到年底前将建立超过30个Semi充电站，总计超过200个兆瓦级充电桩，同时支持客户自主在夜间进行充电。充电网络的建设速度将直接影响货运客户的实际运营能力。
从成本角度看，特斯拉将Semi视为低整体拥有成本的产品，主要依据是：电费更低、维护部件减少，以及规避柴油价格波动的风险。Lars Moravy在活动中指出：“油价历来波动剧烈，但电价在过去20年基本保持稳定。如果能将运输成本控制在平稳的水平，那将更加理想。”此外，特斯拉还推出了驾驶员个人档案跨车辆同步等功能，以提高车队管理效率。
尽管市场需求信号积极，但特斯拉面临的关键挑战在于执行能力。一些货运客户等待多时，任何新的交付延误都会加剧外界对公司履行承诺能力的质疑。特斯拉声称现有Semi车队的正常运行时间超过98%，优于柴油重卡行业的平均水平，但这些数据基于规模有限的早期车队，大规模量产后是否能维持仍需观察。在更大的市场背景下，特斯拉的品牌形象和销售数据都受到影响。Semi作为特斯拉在重型商用车领域的首款量产产品，其市场表现将不仅关乎这一细分市场的发展，也将成为投资者评估特斯拉执行力与创新能量的重要标准。
